Métro de Nantes
Quels atouts ?
Rapidité, capacité, cadencement... Petit tour d'horizon des multiples avantages du métro.
✓ Plus capacitaire !
■ La ligne 1 du tramway de Nantes atteint aujourd’hui ses limites avec une fréquentation de 130.000 passagers par jour
■ La ligne A du métro de Toulouse, actuellement en cours de reconfiguration, accueillera d’ici quelques années 400.000 passagers par jour
■ Ainsi, une ligne de métro calibrée pour Nantes sur le modèle toulousain (nombreuses caractéristiques comparables entre les deux villes) pourrait transporter trois fois plus de passagers !
✓ Plus rapide !
■ Une vitesse moyenne très supérieure (ex : le métro Rennais atteint les 60 voire même les 70 km/h )
■ En moyenne, le métro se déplace à une vitesse de 41 km/h. Ce qu’un métro fait en 12 minutes 30 secondes, le tramway ferait le même trajet en 23 minutes (avec une vitesse moyenne de 23 km/h à Nantes)
■ Exemple en partant de Ar Mor vers Bretagne : 8 min, Gare SNCF : 12 min, Saint-Sébastien : 17 min, Pont Rousseau : 21 min
✓ Plus fréquent !
■ Des fréquences exceptionnelles (exemples en France avec le VAL : 60 secondes en hyper pointe, 2 à 3 minutes en journée, 4 à 5 minutes en heures creuses, 5 minutes en soirée et 7 minutes après minuit)
✓ Plus confortable !
■ Un confort supérieur proposé aux usagers (une signalétique, écrans LED vidéos, musique dans les stations, écrans couleurs qui indiquent le passage des bus en surface en temps réel, …)
✓ Plus sécurisé !
■ Les risques d’accident de la circulation avec un métro sont nulles. Les usagers qui attendent aux stations souterraines sont également mieux protégés
✓ Plus fiable !
■ En raison du fait qu’il est souterrain, le métro ne peut être ralenti ni arrêté par les manifestations, les accidents de la route, les travaux sur la chaussée, la circulation (notamment les véhicules prioritaires), la neige, le verglas ou les manifestations. La circulation est garantie quels que soient les événements ou conditions en surface, contrairement au tramway
■ A Bordeaux, il y a eu une augmentation de 85% du nombre de pannes sur le réseau tramway entre 2014 et 2017. A Rennes, depuis quinze ans, le taux de disponibilité du métro est de 99,8 % , assure Jacques-Antoine Bothorel, responsable contrôle et sûreté au Star
✓ Plus efficace !
■ Le tramway doit suivre les artères existantes tandis que le Métro est beaucoup plus flexible pour son parcours . Il peut s’arrêter à des endroits inaccessibles pour un tramway et couper en diagonale sans nécessairement suivre le tracé des rues. Cela peut épargner plusieurs centaines de mètres
✓ Plus rentable !
■ Entre le coût d'exploitation et les recettes billetterie, le ratio est proche des 100% , tandis que le tram plafonne à 60-70%
■ Le métro est 25% moins cher que le tramway . Sur la base des coûts actuels d'exploitation (dont maintenance) du métro de Lyon, on peut estimer que les coûts d'exploitation d'une ligne de métro sont de l'ordre de 8€/km. En 2017, le tramway, c'est plutôt 1 1€ !
✓ Plus dissuasif !
■ Quand le tramway suppose de faire obstacle à la voiture afin de le rendre compétitif, le métro est intrinsèquement plus performant. Ses performances lui permettent de capter une grande partie des automobilistes mais également des usagers qui empruntaient auparavant le tramway, ce qui a pour effet de diminuer sa saturation
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